Download Materi Sistem Injeksi (EFI

Download Materi Sistem Injeksi (EFI

 

Sistem injeksi pada kendaraan, baik pada kendaraan roda empat maupun roda dua telah menjadi solusi untuk mengurangi masalah global dunia, yaitu pencemaran udara. Oleh sebab itu dunia otomotif sudah berusaha untuk menerapkan ke seluruh kendaraan yang ada di dunia.

Para pencinta otomotif, baik pelajar smk, guru smk, dan yang lainnya harus selalu mengupdate pengetahuannya tentang sistem injeksi. Berikut ini adalah materi tentang injeksi yang mungkin bisa menambah pengetahuan kita.

Download materi EFI (File Presentasi):

1. Pendahuluan EFI
2. Overview EFI
3. Advance otomotif 
4. Komponen Utama Motor Bakar
5. Nama-nama Sensor
6. Pengaliran bahan bakar
7. Sistem Induksi Udara
8. Sistem Pendingin
9. Sistem Pelumasan
10. Sistem Control Elektronik
11. Cara Pemeriksa

kendaraan hydrogen

kendaraan hydrogen

Sebuah mobil hidrogen adalah alternatif bahan bakar kendaraan yang menggunakan hidrogen sebagai bahan bakar onboard untuk motif kekuasaan. The term may refer to a personal transportation vehicle, such as an automobile , or any other vehicle that uses hydrogen in a similar fashion, such as an aircraft . Istilah ini bisa merujuk kepada sebuah kendaraan transportasi pribadi, seperti mobil , atau kendaraan lain yang menggunakan hidrogen dengan cara yang sama, seperti pesawat . The power plants of such vehicles convert the chemical energy of hydrogen to mechanical energy either by burning hydrogen in an internal combustion engine , or by reacting hydrogen with oxygen in a fuel cell to run electric motors. pembangkit listrik yang kendaraan tersebut mengubah energi kimia hidrogen untuk energi mekanik baik oleh hidrogen terbakar di sebuah mesin pembakaran internal , atau dengan mereaksikan hidrogen dengan oksigen dalam sel bahan bakar untuk menjalankan motor listrik. Widespread use of hydrogen for fueling transportation is a key element of a proposed hydrogen economy . Meluasnya penggunaan hidrogen untuk bahan bakar transportasi merupakan elemen kunci dari yang diusulkan ekonomi hidrogen .

Hydrogen fuel does not occur naturally on Earth and thus is not an energy source, but is an energy carrier. Hidrogen bahan bakar tidak terjadi secara alami di Bumi dan dengan demikian bukanlah sumber energi, namun pembawa energi. Currently it is most frequently made from methane or other fossil fuels . Saat ini yang paling sering dibuat dari metana atau bahan bakar fosil . However, it can be produced from a wide range of sources (such as wind, solar, or nuclear) that are intermittent, too diffuse or too cumbersome to directly propel vehicles. Namun, dapat diproduksi dari berbagai sumber (seperti angin, matahari, atau nuklir) yang sebentar-sebentar, terlalu menyebar atau terlalu rumit untuk langsung mendorong kendaraan. Integrated wind-to-hydrogen plants, using electrolysis of water , are exploring technologies to deliver costs low enough, and quantities great enough, to compete with traditional energy sources.Terpadu angin-untuk-hidrogen tanaman, dengan menggunakan elektrolisis air , mengeksplorasi teknologi untuk memberikan biaya cukup rendah, dan jumlah yang cukup besar, untuk bersaing dengan sumber energi tradisional.

Many companies are working to develop technologies that might efficiently exploit the potential of hydrogen energy for mobile uses. Banyak perusahaan yang bekerja untuk mengembangkan teknologi yang efisien bisa memanfaatkan potensi energi hidrogen untuk menggunakan ponsel.The attraction of using hydrogen as an energy currency is that, if hydrogen is prepared without using fossil fuel inputs, vehicle propulsion would not contribute to carbon dioxide emissions. Daya tarik menggunakan hidrogen sebagai mata uang energi adalah bahwa, jika hidrogen disusun tanpa menggunakan masukan bahan bakar fosil, penggerak kendaraan tidak akan berkontribusi pada karbon dioksida emisi. The drawbacks of hydrogen use are low energy content per unit volume, high tankage weights, the storage, transportation and filling of gaseous or liquid hydrogen in vehicles, the large investment in infrastructure that would be required to fuel vehicles, and the inefficiency of production processes. Kekurangan penggunaan hidrogen konten rendah energi per satuan volume, berat isi tangki tinggi, penyimpanan, transportasi dan pengisian gas atau hidrogen cair dalam kendaraan, investasi besar di infrastruktur yang akan diperlukan untuk bahan bakar kendaraan, dan inefisiensi proses produksi .

kendaraan berbahan bakar hidrogen

Buses , trains , PHB bicycles , canal boats , cargo bikes , golf carts , motorcycles , wheelchairs , ships , airplanes , submarines , and rockets can already run on hydrogen, in various forms. NASA uses hydrogen to launch Space Shuttles into space. Bus , kereta api , PHB sepeda , perahu kanal , sepeda kargo , mobil golf , sepeda motor , kursi roda , kapal , pesawat terbang , kapal selam , dan roket sudah dapat berjalan pada hidrogen, dalam berbagai bentuk. NASA menggunakan hidrogen untuk memulai Space angkutan ke ruang angkasa. There is even a working toy model car that runs on solar power , using a regenerative fuel cell to store energy in the form of hydrogen and oxygen gas. Bahkan ada kerja mainan model mobil yang berjalan pada tenaga surya , dengan menggunakan sel bahan bakar regeneratif untuk menyimpan energi dalam bentuk hidrogen dan oksigen gas. It can then convert the fuel back into water to release the solar energy. Hal ini kemudian dapat mengkonversi bahan bakar itu kembali ke air untuk melepaskan energi surya.

The current land speed record for a hydrogen-powered vehicle is 286.476 mph (461.038 km/h) set by Ohio State University 's Buckeye Bullet 2 , which achieved a "flying-mile" speed of 280.007 mph (450.628 km/h) at the Bonneville Salt Flats in August 2008. Tanah saat ini rekor kecepatan untuk kendaraan bertenaga hidrogen 286,476 mph (461,038 km / h) ditetapkan oleh Ohio State University 's Buckeye Bullet 2 , yang mencapai "terbang-mil" kecepatan 280,007 mph (450,628 km / h) pada di Rumah Susun Garam Bonneville pada bulan Agustus 2008. For production-style vehicles, the current record for a hydrogen-powered vehicle is 333.38 km/h (207.2 mph) set by a prototype Ford Fusion Hydrogen 999 Fuel Cell Race Car at Bonneville Salt Flats in Wendover , Utah in August 2007. Untuk gaya kendaraan produksi, rekor saat ini untuk kendaraan bertenaga hidrogen adalah 333,38 km / jam (207,2 mph) ditetapkan oleh prototipe Ford Fusion Hydrogen Fuel Cell 999 Race Car di Bonneville Salt Flats di Wendover , Utah pada bulan Agustus 2007. It was accompanied by a large compressed oxygen tank to increase power. Honda has also created a concept called the FC Sport , which may be able to beat that record if put into production. Itu disertai dengan tangki oksigen dikompresi besar untuk meningkatkan daya. Honda juga telah menciptakan sebuah konsep disebut Sport FC , yang mungkin dapat mengalahkan rekor jika dimasukkan ke dalam produksi.

Banyak perusahaan sedang meneliti kelayakan gedung mobil hidrogen, dan sebagian besar produsen mobil sudah mulai mengembangkan mobil hidrogen (lihat daftar kendaraan sel bahan bakar ). Funding has come from both private and government sources. Pendanaan berasal dari sumber-sumber baik swasta dan pemerintah. However, the Ford Motor Company has dropped its plans to develop hydrogen cars, stating that "The next major step in Ford's plan is to increase over time the volume of electrified vehicles". Similarly, French Renault-Nissan announced in 2009 that it is cancelling its hydrogen car R&D efforts. As of October 2009, General Motors CEO Fritz Henderson noted that GM had reduced its hydrogen program because the cost of building hydrogen cars was too high. Namun, Ford Motor Company telah menurun rencana untuk mengembangkan mobil hidrogen, yang menyatakan bahwa "langkah besar berikutnya dalam rencana Ford adalah untuk meningkatkan dari waktu ke waktu volume kendaraan listrik". Demikian pula, Perancis Renault-Nissan mengumumkan pada tahun 2009 yang itu membatalkan mobilnya hidrogen R & D usaha. Pada Oktober 2009, General Motors CEO Fritz Henderson mencatat bahwa GM telah mengurangi program hidrogen karena biaya bangunan mobil hidrogen terlalu tinggi. "It's still a ways away from commercialization", he said. "Ini masih jauh dari cara-cara komersialisasi", katanya. The " Volt will likely cost around $40,000 while a hydrogen vehicle would cost around $400,000. Most hydrogen cars are currently only available in demonstration models or in a lease construction in limited numbers and are not yet ready for general public use. The estimated number of hydrogen-powered cars in the United States was 200 as of October 2009, mostly in California. The " Volt kemungkinan akan biaya sekitar $ 40.000 sementara waktu kendaraan hidrogen akan biaya sekitar $ 400.000. ^[6] mobil hidrogen Kebanyakan saat ini hanya tersedia dalam model demonstrasi atau pada konstruksi sewa dalam jumlah terbatas dan belum siap untuk digunakan masyarakat umum. memperkirakan jumlah mobil bertenaga hidrogen di Amerika Serikat adalah 200 pada Oktober 2009, sebagian besar di California.

Honda introduced its fuel cell vehicle in 1999 called the FCX and have since then introduced the second generation FCX Clarity . Honda memperkenalkan kendaraan sel bahan bakar pada tahun 1999 disebut FCX dan sejak itu memperkenalkan generasi kedua FCX Kejelasan . In 2007 at the Greater Los Angeles Auto Show, Honda unveiled the first production model of the FCX Clarity. Pada tahun 2007 di Greater Los Angeles Auto Show, Honda meluncurkan model produksi pertama dari Kejelasan FCX. Limited marketing of the FCX Clarity began in June 2008 in the United States, and it was introduced in Japan in November 2008. The FCX Clarity is available in the US only in Los Angeles Area , where 16 hydrogen filling stations are available, and as of July 2009, 10 drivers had leased the Clarity for US$600 a month. Honda stated that it could start mass producing vehicles based on the FCX concept by the year 2020. Honda reaffirmed, in 2009, that it continues to put resources into hydrogen fuel cell development, which it sees as "a better long term bet than batteries and plug-in vehicles". pemasaran Terbatas dari Kejelasan FCX mulai pada bulan Juni 2008 di Amerika Serikat, dan diperkenalkan di Jepang pada bulan November 2008. The FCX Kejelasan tersedia di AS hanya di Los Angeles Area , di mana 16 stasiun pengisian hidrogen yang tersedia, dan pada Juli 2009, 10 pembalap telah menyewakan Kejelasan sebesar US $ 600 per bulan. Honda menyatakan bahwa itu bisa mulai massa memproduksi kendaraan berdasarkan konsep FCX pada tahun 2020. Honda ditegaskan kembali, pada tahun 2009, bahwa terus untuk menempatkan sumber daya ke dalam sel bahan bakar hidrogen pembangunan, yang melihat sebagai "taruhan jangka panjang lebih baik dari baterai dan plug-in kendaraan".

In 2008, Hyundai announced its intention to produce 500 FC vehicles by 2010 and to start mass production of its FC vehicles in 2012. In early 2009, Daimler announced plans to begin its FC vehicle production in 2009 with the aim of 100,000 vehicles in 2012-2013.In 2009, Nissan started testing a new FC vehicle in Japan. Pada tahun 2008, Hyundai mengumumkan niatnya untuk memproduksi 500 kendaraan FC pada tahun 2010 dan memulai produksi massal kendaraan FC pada tahun 2012. ^[11] Pada awal 2009, Daimler mengumumkan rencana untuk memulai nya FC produksi kendaraan pada tahun 2009 dengan tujuan dari 100.000 kendaraan di 2012-2013. Pada tahun 2009, Nissan mulai pengujian kendaraan FC baru di Jepang.

In September 2009, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Renault, Nissan and Toyota issued a joint statement about their undertaking to further develop and launch fuel-cell electric vehicles as early as 2015. Pada bulan September 2009, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Renault, Nissan dan Toyota mengeluarkan pernyataan bersama tentang usaha mereka untuk lebih mengembangkan dan meluncurkan sel bahan bakar kendaraan listrik pada awal 2015.

In February 2010 Lotus Cars announced that it was developing a fleet of hydrogen taxis in London, with the hope of them being ready to trial by the 2012 Olympic Games . Pada bulan Februari 2010 Lotus Mobil mengumumkan bahwa itu adalah mengembangkan armada taksi hidrogen di London, dengan harapan mereka siap untuk sidang oleh Olimpiade 2012 . London's deputy mayor, Kit Malthouse , said he hoped six filling stations would be available and that around 20-50 taxis would be in operation by then, as well as 150 hydrogen-powered buses. wakil walikota London, Kit Malthouse , mengatakan dia berharap enam stasiun pengisian akan tersedia dan bahwa sekitar 20-50 taksi akan beroperasi pada saat itu, serta 150-powered bus hidrogen.

In March 2010, General Motors said it had not abandoned the fuel-cell technology and still targeted to introduce hydrogen vehicles to retail customers by 2015. Pada bulan Maret 2010, General Motors mengatakan mereka tidak meninggalkan teknologi bahan bakar sel dan masih ditargetkan untuk memperkenalkan kendaraan hidrogen untuk pelanggan ritel pada tahun 2015. Charles Freese, GM's executive director of global powertrain engineering, stated that the company believes that both fuel-cell vehicles and battery electric vehicles are needed for reduction of greenhouse gases and reliance on oil, and the US should follow Germany and Japan in adopting a more uniform strategy on advanced technology options. Charles Freese, direktur eksekutif GM teknik powertrain global, menyatakan bahwa perusahaan berkeyakinan bahwa kedua sel bahan bakar kendaraan dan baterai kendaraan listrik yang dibutuhkan untuk pengurangan gas rumah kaca dan ketergantungan pada minyak, dan Amerika Serikat harus mengikuti Jerman dan Jepang dalam mengadopsi lebih strategi seragam pada pilihan teknologi canggih. Both have announced plans to open 1,000 hydrogen fuel stations. Keduanya telah mengumumkan rencana untuk membuka stasiun bahan bakar hidrogen 1.000.

Mobil Hibrida, terobosan otomotif ramah lingkungan

Mobil Hibrida, terobosan otomotif ramah lingkungan

Pada tanggal 8 Juni 2008, perusahaan mobil Toyota di Jepang mengumumkan akan menyumbang 78 buah mobil hibrida untuk Konferensi Tingkat Tinggi G8 yang diadakan pada tanggal 7 sampai 9 Juli 2008 di Hokkaido. Tentu saja ini merupakan salah satu strategi pemasaran Toyota. Konferensi Tingkat Tinggi G8 adalah suatu event besar di mana para pimpinan negara-negara maju berkumpul setiap tahunnya. Ini merupakan kesempatan emas untuk memperkenalkan produk Toyota ke seluruh dunia.

Mobil hibrida, atau hybrid car, adalah mobil dengan teknologi terbaru yang belakangan ramai dibicarakan di dunia otomotif. Disebut hibrida, karena mobil jenis ini menggunakan dua sumber energi, yaitu bensin dan listrik. Agar bisa dipakai, sebuah mobil harus memenuhi beberapa syarat. Pertama, harus bisa menempuh jarak paling sedikit 300 mil, atau 482 Km sebelum energinya diisi kembali, sehingga tidak merepotkan pengemudi. Kedua, pengisian bahan bakar harus bisa dilakukan dengan mudah dan cepat. Ketiga, harus sama cepat dengan kendaraan lain di jalan sehingga tidak menghambat lalu lintas.

Mobil berbahan bakar bensin yang kita pakai sekarang bisa memenuhi semua syarat ini, tetapi menghasilkan polusi yang berlebihan. Sementara mobil bertenaga listrik, hampir tidak mengakibatkan polusi sama sekali, namun hanya bisa menempuh jarak maksimum 50 Km setiap kali isi ulang. Ditambah lagi, proses isi ulangnya sangat pelan dan tidak mudah. Mobil hibrida menggabungkan keunggulan dari keduanya.

Dunia sudah lama memimpikan mobil yang ramah lingkungan. Yaitu, mobil yang bebas emisi karbon sehingga tidak memperparah pemanasan global. Mimpi ini belakangan berubah menjadi suatu kebutuhan mendesak karena harga bahan bakar yang meroket. Selama teknologi bebas emisi karbon, seperti mobil berbahan bakar hydrogen, atau alcohol masih butuh waktu untuk dikembangkan, mobil hibrida inilah yang paling mungkin dipasarkan secara luas karena tidak membutuhkan infrastruktur baru.

Dengan teknologi hibrida, mesin mobil yang bekerja dengan bensin bisa diperkecil karena ia tidak bekerja sendiri. Energi yang diperlukan untuk menjalankan mobil bisa juga didapat dari motor listrik yang terdapat di dalamnya. Mobil hibrida juga didesain sedemikian rupa sehingga bisa bekerja dengan energi seminimal mungkin. Mesin mobil yang lebih kecil otomatis membuat berat mobil keseluruhan pun menjadi lebih ringan. Ini membuat mobil membutuhkan energi yang lebih sedikit ketika mendaki tanjakan. Body mobil juga didesain dengan model aerodinamis sehingga gesekan dengan udara dapat dikurangi. Dengan demikian, penggunaan bahan bakar pun bisa dikurangi.

Dengan berbagai teknologi yang demikian canggih, tidak heran kalau harga mobil hibrida agak mahal. Kalau dipikir-pikir aneh juga, untuk menghemat ongkos bensin, kita malah harus mengeluarkan uang lebih banyak untuk membeli mobil hibrida. Untuk menghemat pun ternyata harus bermodal !

Sementara kocek kita belum mampu membeli teknologi modern ini, ada cara-cara mengemudi untuk menghemat bahan bakar, bahkan dengan mobil biasa sekali pun. Misalnya, dengan melaju lebih lambat. Gesekan mobil dengan udara meningkat tajam begitu kita mempercepat laju mobil. Ini membuat mobil jadi boros bensin.

Melaju dengan kecepatan tetap juga lebih hemat bensin. Kenapa? Karena setiap kali kita mempercepat laju mobil, kita menggunakan energi, kemudian ketika kita memperlambatnya kembali, kita menggunakan energi lagi. Dengan berulang-ulang mempercepat dan memperlambat mobil, kita menggunakan energi dua kali lipat dibanding kalau kita melaju dengan kecepatan tetap.

Satu lagi yang penting ialah, tidak berhenti mendadak. Ketika kita berhenti mendadak, rem bekerja keras menyerap kecepatan mobil dalam seketika dan mengubahnya menjadi panas yang kemudian dibuang. Penyia-nyiaan energi yang tidak perlu.

Hibrida atau bukan, mengurangi polusi udara dan menghemat energi bisa kita lakukan sekarang juga. Semuanya tergantung pada kemauan dan sikap kita sehari-hari.

PENGERTIAN STEERING

PENGERTIAN STEERING
1) Fungsi.
Fungsi sistem kemudi adalah untuk mengatur arah kendaraan dengan
cara membelokkan roda depan.
2) Cara kerja.
Bila steering wheel (roda kemudi) diputar, steering coulomn (batang
kemudi) akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear (roda
gigi kemudi).

Steering gear memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan
momen puntir yang lebih besar untuk diteruskan ke steering lingkage.
Steering lingkage akan meneruskan gerakan steering gear ke rodaroda
depan. Jenis sistem kemudi pada kendaraan menengah sampai
besar yang banyak digunakan adalah model recirculating ball dan
pada kendaraan ringan yang banyak digunakan adalah model rack
dan pinion. Agar sistem kemudi sesuai dengan fungsinya maka harus
memenuhi persyaratan seperti berikut :
> Kelincahannya baik.
> Usaha pengemudian yang baik.
> Recovery ( pengembalian ) yang halus.
> Pemindahan kejutan dari permukaan jalan harus seminimal
mungkin.

1. Sistim kemudi model Recirculating ball

1. Steering wheel
2. Steering coloumn
3. Steering gear
4. Pitman arm
5. Idle arm
6. Tie rod
7. Relay rod
8. Knuckle arm

2. Sistim kemudi model Rack dan pinion

1.Steering wheel
2.Steering coulomn
3.Universal joint
4.Housing steering rack
5.Booth steer
6.Tie rod

3) Konstruksi.
Pada umumnya konstruksi sistem kemudi terdiri dari tiga bagian
utama yaitu :

a) STEERING COULOMN.
Steering coulomn terdiri dari main shaft yang meneruskan putaran
steering wheel ke steering gear dan coulomn tube yang mengikat
main shaft ke body.Bagian ujung atas dari main shaft dibuat
meruncing dan bergerigi sebagai tempat mengikatkan steering
wheel dengan sebuah mur pengikat.
Bagian bawah main shaft dihubungkan dengan steering gear
menggunakan flexibel joint atau universal joint yang berfungsi
untuk menahan dan memperkecil kejutan dari steering gear ke
steering wheel yang diakibatkan oleh keadaan jalan.
Steering coulomn harus dapat menyerap gaya dorong dari
pengemudi dan dipasangkan pada body melalui bracket coulomn
tipe breakaway sehingga dapat bergeser turun pada saat terjadinya
tabrakan.
Pada kendaraan tertentu,steering coulomn dilengkapi dengan :
- Steering lock yang berfungsi untuk mengunci main shaft.
- Tilt steering yang berfungsi untuk memungkinkan pengemudi
menyetel posisi vertikal steering wheel.
- Telescopic steering yang berfungsi untuk mengatur panjang
main shaft,agar diperoleh posisi yang sesuai.

b) STEERING GEAR
Steering Gear berfungsi untuk mengarahkan roda depan dan
dalam waktu yang bersamaan juga berfungsi sebagai gigi reduksi
untuk meningkatkan momen agar kemudi menjadi ringan.
Steering gear ada beberapa type dan yang banyak di gunakan
adalah type recirculating ball dan rack and pinion.
Berat ringannya kemudi ditentukan oleh besar kecilnya
perbandingan steering gear dan umumnya berkisar antara 18
sampai 20:1. Perbandingan steering gear yang semakin besar
akan menyebabkan kemudi semakin ringan akan tetapi jumlah
putarannya semakin banyak, untuk sudut belok yang sama.
Jumlah putaran roda kemudi (derajat)
Perbandingan steering gear = -----------------------------------------------
(tipe recirculating ball) Jumlah gerakan pit man arm (derajat)
Jumlah putaran roda kemudi (derajat)
Perbandingan steering gear = -----------------------------------------------
(tipe rack and pinion) besarnya sudut belok roda depan(derajat)

1. Tipe Recirculating Ball

1. Lengan pitman
2. Sektor
3. Baut kemudi
4. Bantalan peluru
5. Mur kemudi
6. Peluru
7. Batang kemudi

Cara kerja :
Bila roda kemudi diputar, maka gerakan ini diteruskan ke worm
shaft/poros cacing, sehingga Nut (mur) kemudi akan bergerak
mendatar kekiri atau kanan. Sementara nut bergerak, sektor shaft juga
akan ikut berputar menggerakkan pitman arm yang diteruskan ke roda
depan melalui batang-batang kemudi/steering linkage.

2. Tipe rack and pinion

1. Ball joint
2. Tie rod
3. Pinion
4. Rack
5. Karet Penutup (Booth)
6. Joint Peluru

Cara kerja :
Bila roda kemudi diputar, maka gerakan diteruskan ke roda gigi pinion.
Roda gigi pinion selanjutnya akan menggerakkan roda gigi rack searah
mendatar. Gerakan rack ini diteruskan ke steering knuckle melalui tie
rod sehingga roda membelok.

c) Steering linkage
Steering linkage terdiri dari rod dan arm yang meneruskan tenaga
gerak dari steering gera ke roda depan. Gerakan roda kemudi
harus diteruskan ke roda-roda depan dengan akurat walaupun
mobil bergerak naik turun. Ada beberapa tipe steering linkage
yaitu :
1) Steering linkage untuk suspensi rigid
Steering linkage tipe ini terdiri dari pitman arm, drag link,
knuckle arm, tie rod dan tie rod end. Tie rod mempunyai
pipa untuk menyetel panjangnya rod.
2) Steering linkage untuk suspensi independence.
Pada tipe ini terdapat sepasang tie rod yaitu yang
disambungkan dengan relay rod (pada tipe rack dan
pinion, rack berfungsi sebagai relay rod. Untuk menyetel
panjangnya rod, maka dipasangkan sebuah pipa diantara
tie rod dan tie rod end.

c. Rangkuman
1) Sistem kemudi berfungsi untuk mengatur arah kendaraan dengan
cara membelokkan roda depan.
2) Cara kerja sistem kemudi, bila roda kemudi diputar, steering coulomn
akan meneruskan tenaga putarnya ke steering gear. Steering gear
memperbesar tenaga putar ini sehingga dihasilkan momen yang lebih
besar untuk menggerakkan roda depan melalui steering linkage.
3) Konstruksi sistem kemudi terdiri dari steering coulomn, steering gear
dan steering linkage.
4) Tipe sistem kemudi yang banyak digunakan khususnya untuk
kendaraan penumpang adalah tipe recirculating ball dan tipe rack and
pinion.
Jumlah putaran roda kemudi (drajat)
5) Gear Ratio =
Jumlah getaran putaran\ sudut belok (drajat)

Transmisi manual

transmisi manual

Sebuah transmisi manual, juga dikenal sebagai transmisi gearbox manual atau standar (informal, sebuah "manual", "shift tongkat," "shift lurus," atau "drive lurus") adalah jenis transmisi yang digunakan dalam kendaraan bermotor aplikasi. It generally uses a driver-operated clutch , typically operated by a pedal or lever, for regulating torque transfer from the internal combustion engine to the transmission, and a gear-shift , either operated by hand (as in a car) or by foot (as on a motorcycle). Pada umumnya menggunakan driver-dioperasikan kopling , biasanya dioperasikan oleh pedal atau tuas, untuk mengatur torsi transfer dari mesin pembakaran internal untuk transmisi, dan gear-shift , baik dioperasikan oleh tangan (seperti dalam mobil) atau dengan kaki ( seperti pada sepeda motor).Other types of transmission in mainstream automotive use are the automatic transmission , semi-automatic transmission , and the continuously variable transmission (CVT). Jenis lain dari transmisi di otomotif menggunakan arus utama adalah transmisi otomatis , transmisi semi-otomatis , dan transmisi variabel kontinyu (CVT).

transmisi manual sering menampilkan driver yang dioperasikan kopling dan bergerak selektor roda gigi . Most automobile manual transmissions allow the driver to select any forward gear ratio ("gear") at any time, but some, such as those commonly mounted on motorcycles and some types of racing cars, only allow the driver to select the next-higher or next-lower gear. Kebanyakan transmisi manual mobil memungkinkan pengemudi untuk memilih maju rasio roda gigi ("gigi") setiap saat, tetapi beberapa, seperti yang biasanya dipasang pada sepeda motor dan beberapa jenis mobil balap, hanya memungkinkan pengemudi untuk memilih berikutnya yang lebih tinggi atau gigi depan-bawah. This type of transmission is sometimes called a sequential manual transmission . Jenis transmisi kadang-kadang disebut transmisi manual sekuensial . Sequential transmissions are commonly used in auto racing for their ability to make quick shifts. ^{[ citation needed ]} transmisi berurutan biasanya digunakan dalam balap mobil untuk kemampuan mereka untuk membuat perubahan cepat.

Manual transmissions are characterized by gear ratios that are selectable by locking selected gear pairs to the output shaft inside the transmission. Manual transmisi ditandai dengan rasio roda gigi yang dipilih dengan cara mengunci pasangan gear yang dipilih ke dalam poros output transmisi.Conversely, most automatic transmissions feature epicyclic ( planetary ) gearing controlled by brake bands and/or clutch packs to select gear ratio. Automatic transmissions that allow the driver to manually select the current gear are called Manumatics . Sebaliknya, sebagian besar transmisi otomatis fitur epicyclic ( planet ) gearing dikendalikan oleh band rem dan / atau kemasan kopling untuk memilih rasio roda gigi. transmisi otomatis yang memungkinkan pengemudi untuk secara manual memilih gigi saat ini disebut Manumatics . A manual-style transmission operated by computer is often called an automated transmission rather than an automatic . A-gaya transmisi manual yang dioperasikan oleh komputer sering disebut transmisi otomatis dan bukan otomatis.

Contemporary automobile manual transmissions typically use four to six forward gears and one reverse gear, although automobile manual transmissions have been built with as few as two and as many as eight gears. transmisi manual mobil Kontemporer biasanya menggunakan roda gigi maju 4-6 dan satu gigi mundur, mobil transmisi manual meskipun telah dibangun dengan beberapa sebagai dua dan sebanyak delapan gigi. Transmission for heavy trucks and other heavy equipment usually have at least 9 gears so the transmission can offer both a wide range of gears and close gear ratios to keep the engine running in the power band. Transmisi untuk truk berat dan peralatan berat lainnya biasanya memiliki minimal 9 roda gigi transmisi sehingga dapat menawarkan baik berbagai rasio roda gigi roda gigi dan dekat untuk menjaga mesin berjalan pada pita kekuasaan.Some heavy vehicle transmissions have dozens of gears, but many are duplicates, introduced as an accident of combining gear sets, or introduced to simplify shifting. Beberapa transmisi kendaraan berat telah puluhan roda gigi, tetapi banyak yang duplikat, diperkenalkan sebagai kecelakaan menggabungkan set gear, atau diperkenalkan untuk menyederhanakan pergeseran.Some manuals are referred to by the number of forward gears they offer (eg, 5-speed) as a way of distinguishing between automatic or other available manual transmissions. Beberapa pedoman yang disebut dengan jumlah roda gigi maju yang mereka tawarkan (misalnya, 5-speed) sebagai cara untuk membedakan antara lain transmisi otomatis atau manual yang tersedia. Similarly, a 5-speed automatic transmission is referred to as a "5-speed automatic." Demikian pula, transmisi otomatis 5-speed disebut sebagai "5-speed otomatis."
Bentuk awal dari sebuah transmisi manual diduga telah diciptakan oleh Louis-René Panhard dan Emile Levassor di akhir abad 19. This type of transmission offered multiple gear ratios and, in most cases, reverse. Jenis transmisi yang ditawarkan beberapa rasio roda gigi dan, dalam banyak kasus, sebaliknya. The gears were typically engaged by sliding them on their shafts— hence the term "shifting gears," which required a lot of careful timing and throttle manipulation when shifting, so that the gears would be spinning at roughly the same speed when engaged; otherwise, the teeth would refuse to mesh. Roda gigi itu biasanya bergerak dengan menggeser mereka maka mereka shaft-istilah "pergeseran gigi," yang membutuhkan banyak waktu hati-hati dan throttle manipulasi ketika bergeser, sehingga gigi akan berputar di sekitar dengan kecepatan yang sama ketika terlibat, jika tidak, gigi akan menolak untuk mesh. These transmissions are called "sliding mesh" transmissions and sometimes called a crash box . Transmisi ini disebut "sliding mesh" transmisi dan kadang-kadang disebut kotak kecelakaan . Most newer transmissions instead have all gears mesh at all times but allow some gears to rotate freely on their shafts; gears are engaged using sliding-collar dog clutches ; these are referred to as "constant-mesh" transmissions. transmisi yang lebih baru Kebanyakan daripada memiliki semua mesh gigi setiap kali, namun memungkinkan beberapa roda gigi untuk berputar bebas pada poros mereka; roda gigi bergerak menggunakan sliding-kerah cengkeraman anjing ; ini disebut sebagai "konstan-mesh" transmisi.

In both types, a particular gear combination can only be engaged when the two parts to engage (either gears or dog clutches) are at the same speed. Dalam kedua jenis, kombinasi gear tertentu saja dapat bergerak ketika dua bagian untuk terlibat (baik gigi cengkeraman anjing atau) berada di kecepatan yang sama. To shift to a higher gear, the transmission is put in neutral and the engine allowed to slow down until the transmission parts for the next gear are at a proper speed to engage. Untuk beralih ke gigi yang lebih tinggi, transmisi ditempatkan di netral dan mesin diperbolehkan untuk memperlambat bawah sampai bagian transmisi untuk gigi berikutnya adalah pada kecepatan yang tepat untuk terlibat. The vehicle also slows while in neutral and that slows other transmission parts, so the time in neutral depends on the grade, wind, and other such factors. kendaraan juga memperlambat sedangkan di netral dan yang memperlambat bagian transmisi lainnya, jadi waktu di netral tergantung pada angin, kelas, dan faktor-faktor seperti lainnya. To shift to a lower gear, the transmission is put in neutral and the throttle is used to speed up the engine and thus the relevant transmission parts, to match speeds for engaging the next lower gear. Untuk beralih ke gigi yang lebih rendah, transmisi diletakkan di netral dan gas yang digunakan untuk mempercepat mesin dan transmisi sehingga bagian-bagian yang relevan, untuk mencocokkan kecepatan untuk melibatkan gigi yang lebih rendah berikutnya. For both upshifts and downshifts, the clutch is released (engaged) while in neutral. Untuk kedua upshifts dan downshifts, kopling dilepaskan (bergerak) sedangkan di netral. Some drivers use the clutch only for starting from a stop, and shifts are done without the clutch. Beberapa driver menggunakan kopling hanya untuk mulai dari berhenti, dan pergeseran dilakukan tanpa kopling. Other drivers will depress (disengage) the clutch, shift to neutral, then engage the clutch momentarily to force transmission parts to match the engine speed, then depress the clutch again to shift to the next gear, a process called double clutching . driver lain akan menekan (melepaskan diri) kopling, beralih ke netral, kemudian melakukan kopling sejenak untuk memaksa bagian transmisi sesuai kecepatan mesin, lalu menekan kopling lagi untuk beralih ke gigi berikutnya, proses yang disebut ganda mencengkeram . Double clutching is easier to get smooth, as speeds that are close but not quite matched need to speed up or slow down only transmission parts, whereas with the clutch engaged to the engine, mismatched speeds are fighting the rotational inertia and power of the engine. Double mencengkeram lebih mudah untuk mendapatkan halus, seperti kecepatan yang dekat tetapi tidak cukup cocok perlu mempercepat atau memperlambat hanya bagian transmisi, sedangkan dengan kopling bertunangan dengan mesin, kecepatan tidak cocok berjuang kelembaman rotasi dan kekuatan mesin.

Even though automobile and light truck transmissions are now almost universally synchronised, transmissions for heavy trucks and machinery, motorcycles, and for dedicated racing are usually not. Non-synchronized transmission designs are used for several reasons. Walaupun mobil dan truk ringan transmisi sekarang hampir universal disinkronkan, transmisi untuk berat truk dan mesin, sepeda motor, dan untuk berdedikasi balap biasanya tidak. -disinkronisasi transmisi rokok desain digunakan karena beberapa alasan. The friction material, such as brass , in synchronizers is more prone to wear and breakage than gears, which are forged steel, and the simplicity of the mechanism improves reliability and reduces cost. Bahan gesekan, seperti kuningan , di synchronizers lebih rentan terhadap keausan dan kerusakan dari gigi, yang ditempa baja, dan kesederhanaan mekanisme meningkatkan kehandalan dan mengurangi biaya. In addition, the process of shifting a synchromesh transmission is slower than that of shifting a non-synchromesh transmission. Selain itu, proses pergeseran transmisi synchromesh lebih lambat dibandingkan dengan pergeseran transmisi non-synchromesh. For racing of production-based transmissions, sometimes half the teeth (or " dogs ") on the synchros are removed to speed the shifting process, at the expense of greater wear. Untuk balap dari transmisi berbasis produksi, kadang-kadang setengah gigi (atau " anjing ") pada synchros dikeluarkan untuk mempercepat proses pergeseran, dengan mengorbankan pakai yang lebih besar.

Heavy duty trucks often use unsynchronized transmissions. tugas berat truk sering menggunakan transmisi tidak sinkron. Military trucks usually have synchronized transmissions, allowing untrained personnel to operate them in emergencies. truk militer biasanya memiliki disinkronkan transmisi, memungkinkan personil terlatih untuk mengoperasikan mereka dalam keadaan darurat. In the United States, traffic safety rules refer to non-synchronous transmissions in classes of larger commercial motor vehicles . Di Amerika Serikat, aturan keselamatan lalu lintas mengacu pada transmisi non-sinkron dalam kelas-kelas yang lebih besar kendaraan bermotor komersial . In Europe, heavy duty trucks use synchronized gearboxes as standard. Di Eropa, truk berat tugas menggunakan gearbox disinkronisasi sebagai standar.

Similarly, most modern motorcycles use unsynchronized transmissions as synchronizers are generally not necessary or desirable. Demikian pula, sepeda motor paling modern menggunakan transmisi sinkron sebagai synchronizers umumnya tidak diperlukan atau diinginkan. Their low gear inertias and higher strengths mean that forcing the gears to alter speed is not damaging, and the pedal operated selector on modern motorcycles is not conducive to having the long shift time of a synchronized gearbox. inertias persneling rendah mereka dan kekuatan yang lebih tinggi berarti bahwa memaksa roda gigi untuk mengubah kecepatan tidak merusak, dan pedal pemilih dioperasikan pada sepeda motor modern tidak kondusif untuk memiliki panjang pergeseran waktu dari gearbox disinkronisasi. Because of this, it is necessary to synchronize gear speeds by blipping the throttle when shifting into a lower gear on a motorcycle. Karena itu, perlu untuk melakukan sinkronisasi kecepatan gigi oleh blipping throttle ketika pergeseran ke gigi lebih rendah di sepeda motor.

Transmisi sinkronisasi

Sebagian besar mobil modern dilengkapi dengan gear box disinkronisasi. Transmission gears are always in mesh and rotating, but gears on one shaft can freely rotate or be locked to the shaft. Transmisi roda gigi selalu dalam mesh dan berputar, tapi roda gigi pada satu poros dengan bebas dapat memutar atau dikunci pada poros. The locking mechanism for a gear consists of a collar (or dog collar ) on the shaft which is able to slide sideways so that teeth (or dogs ) on its inner surface bridge two circular rings with teeth on their outer circumference: one attached to the gear, one to the shaft. Mekanisme penguncian untuk gigi terdiri dari kerah (atau anjing kerah ) pada poros yang mampu slide ke samping sehingga gigi (atau anjing) di jembatan permukaan dalamnya dua cincin melingkar dengan gigi pada lingkar luar mereka: satu melekat pada gigi, satu poros. When the rings are bridged by the collar, that particular gear is rotationally locked to the shaft and determines the output speed of the transmission. Ketika cincin yang dijembatani oleh kerah, bahwa gigi tertentu rotationally terkunci pada poros dan menentukan output kecepatan transmisi. The gearshift lever manipulates the collars using a set of linkages , so arranged so that one collar may be permitted to lock only one gear at any one time; when "shifting gears," the locking collar from one gear is disengaged before that of another engaged. Tuas perpindahan gigi yang memanipulasi kerah menggunakan seperangkat hubungan , sehingga diatur sedemikian rupa sehingga satu kerah dapat diizinkan untuk mengunci hanya satu gigi pada satu waktu, ketika "pergeseran gigi," kerah penguncian dari satu gigi adalah melepaskan sebelum orang lain yang terlibat . One collar often serves for two gears; sliding in one direction selects one transmission speed, in the other direction selects another. Satu kerah sering melayani dua roda gigi, geser ke satu arah memilih salah satu kecepatan transmisi, ke arah lain memilih yang lain.

In a synchromesh gearbox, to correctly match the speed of the gear to that of the shaft as the gear is engaged, the collar initially applies a force to a cone-shaped brass clutch attached to the gear, which brings the speeds to match prior to the collar locking into place. Dalam gearbox synchromesh, untuk benar cocok dengan kecepatan roda gigi dengan poros sebagai roda gigi bergerak, kerah awalnya berlaku kekuatan yang kuningan berbentuk kerucut kopling ke gigi, yang membawa kecepatan untuk mencocokkan sebelum yang mengunci kerah ke tempatnya. The collar is prevented from bridging the locking rings when the speeds are mismatched by synchro rings (also called blocker rings or baulk rings, with the latter being spelt balk in the US). Collar dicegah dari menjembatani cincin pengunci saat kecepatan tidak cocok dengan cincin Synchro (juga disebut blocker cincin atau cincin mogok, dengan ejaan yang menolak kedua di AS). The synchro ring rotates slightly due to the frictional torque from the cone clutch. Cincin Synchro sedikit berputar karena torsi gesek dari kopling kerucut. In this position, the dog clutch is prevented from engaging. Dalam posisi ini, kopling anjing dicegah dari menarik. The brass clutch ring gradually causes parts to spin at the same speed. Cincin kuningan kopling secara bertahap menyebabkan bagian berputar dengan kecepatan yang sama. When they do spin the same speed, there is no more torque from the cone clutch, and the dog clutch is allowed to fall in to engagement. Ketika mereka melakukan putaran dengan kecepatan yang sama, tidak ada torsi lebih dari kopling kerucut, dan kopling anjing diperbolehkan untuk jatuh ke pertunangan. In a modern gearbox, the action of all of these components is so smooth and fast it is hardly noticed. Dalam gearbox modern, tindakan dari semua komponen ini sangat halus dan cepat sehingga hampir tidak menyadarinya.

The modern cone system was developed by Porsche and introduced in the 1952 Porsche 356 ; cone synchronisers were called Porsche-type for many years after this. Sistem kerucut modern dikembangkan oleh Porsche dan diperkenalkan pada 1.952 Porsche 356 ; synchronisers kerucut disebut Porsche-jenis selama bertahun-tahun setelah ini. In the early 1950s, only the second-third shift was synchromesh in most cars, requiring only a single synchro and a simple linkage; drivers' manuals in cars suggested that if the driver needed to shift from second to first, it was best to come to a complete stop then shift into first and start up again. Pada awal 1950-an, hanya shift kedua-ketiga synchromesh di mobil paling, hanya membutuhkan Synchro tunggal dan keterkaitan sederhana; manual driver 'dalam mobil menyarankan bahwa jika driver yang dibutuhkan untuk beralih dari kedua pertama, yang terbaik adalah datang berhenti sama sekali kemudian beralih ke pertama dan mulai lagi. With continuing sophistication of mechanical development, however, fully synchromesh transmissions with three speeds, then four speeds, and then five speeds, became universal by the 1980s. Dengan kecanggihan melanjutkan pembangunan mekanik, Namun, sepenuhnya synchromesh transmisi dengan tiga kecepatan, lalu empat kecepatan, dan kemudian lima kecepatan, menjadi universal oleh 1980-an. Many modern manual transmission cars, especially sports cars, now offer six speeds. Banyak mobil manual transmisi modern, terutama olahraga mobil, sekarang menawarkan enam kecepatan.

Reverse gear, however, is usually not synchromesh, as there is only one reverse gear in the normal automotive transmission and changing gears into reverse while moving is not required. Reverse gear, Namun, biasanya tidak synchromesh, karena hanya ada satu reverse gear di transmisi otomotif normal dan mengubah gigi mundur saat bergerak tidak diperlukan. Among the cars that have synchromesh in reverse are the 1995-2000 Ford Contour and Mercury Mystique, '00-'05 Chevrolet Cavalier, Mercedes 190 2.3-16, the V6 equipped Alfa Romeo GTV/Spider (916) , certain Chrysler, Jeep, and GM products which use the New Venture NV3500 and NV3550 units, the European Ford Sierra and Granada/Scorpio equipped with the MT75 gearbox, the Volvo 850, and almost all Lamborghinis and BMWs Di antara mobil yang synchromesh sebaliknya adalah 1995-2000 Ford Contour dan Mercury Mystique, '00-'05 Chevrolet Cavalier, Mercedes 190 2,3-16, yang V6 dilengkapi Alfa Romeo GTV / Spider (916) , tertentu Chrysler , Jeep, dan GM produk yang menggunakan Venture NV3500 Baru dan unit NV3550, European Ford Sierra dan Granada / Scorpio dilengkapi dengan MT75 gearbox, Volvo 850, dan hampir semua Lamborghini dan BMW.
Poros

Seperti transmisi lainnya, transmisi manual memiliki beberapa lubang dengan berbagai persneling dan komponen lain yang menyertainya. Typically, a rear-wheel-drive transmission has three shafts: an input shaft, a countershaft and an output shaft. Biasanya, seorang-wheel-drive transmisi belakang memiliki tiga poros: sebuah poros input, as penggerak dan sebuah poros output. The countershaft is sometimes called a layshaft . poros penggerak ini kadang-kadang disebut sebuah layshaft.

In a rear-wheel-drive transmission, the input and output shaft lie along the same line, and may in fact be combined into a single shaft within the transmission. Dalam transmisi rear-wheel-drive, input dan output poros terletak pada garis yang sama, dan mungkin sebenarnya digabung menjadi sebuah poros tunggal dalam transmisi. This single shaft is called a mainshaft . Poros tunggal ini disebut sebuah mainshaft. The input and output ends of this combined shaft rotate independently, at different speeds, which is possible because one piece slides into a hollow bore in the other piece, where it is supported by a bearing. Input dan output ujung poros ini memutar gabungan independen, dengan kecepatan yang berbeda, yang mungkin karena potongan slide satu ke lubang bor di bagian lain, di mana didukung oleh sebuah bantalan. Sometimes the term mainshaft refers to just the input shaft or just the output shaft, rather than the entire assembly. Kadang-kadang mainshaft merujuk hanya ke poros masukan atau hanya poros output, daripada seluruh djemaah.

In some transmissions, it's possible for the input and output components of the mainshaft to be locked together to create a 1:1 gear ratio, causing the power flow to bypass the countershaft. Dalam beberapa transmisi, kemungkinan untuk input dan komponen output mainshaft yang akan terkunci bersama-sama untuk menciptakan rasio roda gigi 1:1, menyebabkan aliran daya untuk memotong poros penggerak tersebut. The mainshaft then behaves like a single, solid shaft, a situation referred to as direct drive . mainshaft kemudian berperilaku seperti padat, poros tunggal, situasi yang disebut sebagai drive langsung.

Even in transmissions that do not feature direct drive, it's an advantage for the input and output to lie along the same line, because this reduces the amount of torsion that the transmission case has to bear. Bahkan di transmisi yang tidak fitur drive langsung, itu keuntungan bagi input dan output untuk berbohong sepanjang baris yang sama, karena ini mengurangi jumlah torsi bahwa kasus transmisi harus menanggung.

Under one possible design, the transmission's input shaft has just one pinion gear, which drives the countershaft. Dalam satu desain mungkin, poros input transmisi telah perlengkapan hanya satu sayap, yang drive as penggerak itu. Along the countershaft are mounted gears of various sizes, which rotate when the input shaft rotates. Sepanjang poros penggerak roda gigi yang sudah terpasang dari berbagai ukuran, yang berputar ketika berputar poros input. These gears correspond to the forward speeds and reverse. Ini roda gigi sesuai dengan kecepatan maju dan mundur. Each of the forward gears on the countershaft is permanently meshed with a corresponding gear on the output shaft. Setiap maju pada poros penggerak roda gigi secara permanen menyatu dengan gigi yang sesuai pada poros output. However, these driven gears are not rigidly attached to the output shaft: although the shaft runs through them, they spin independently of it, which is made possible by bearings in their hubs. Namun, roda gigi didorong tidak kaku melekat pada poros output: meskipun poros berjalan melalui mereka, mereka berputar secara independen itu, yang dimungkinkan oleh bantalan dalam hub mereka. Reverse is typically implemented differently, see the section on Reverse . Reverse biasanya diimplementasikan secara berbeda, lihat bagian tentang Reverse .

Most front-wheel-drive transmissions for transverse engine mounting are designed differently. Sebagian front-wheel-drive transmisi untuk mesin melintang mounting dirancang berbeda. For one thing, they have an integral final drive and differential. Untuk satu hal, mereka memiliki drive akhir integral dan diferensial. For another, they usually have only two shafts; input and countershaft, sometimes called input and output. Untuk yang lain, mereka biasanya hanya memiliki dua poros; input dan poros penggerak, kadang-kadang disebut input dan output. The input shaft runs the whole length of the gearbox, and there is no separate input pinion. Poros input menjalankan seluruh panjang gearbox, dan tidak ada sayap input terpisah. At the end of the second (counter/output) shaft is a pinion gear that mates with the ring gear on the differential. Pada akhir kedua (counter / output) poros adalah sayap yang pasangan gigi dengan gigi cincin pada diferensial.

Front-wheel and rear-wheel-drive transmissions operate similarly. Front-roda dan transmisi belakang-wheel-drive beroperasi sama. When the transmission is in neutral, and the clutch is disengaged, the input shaft, clutch disk and countershaft can continue to rotate under their own inertia. Ketika pengiriman di netral, dan kopling adalah terlepas, poros input, kopling dan poros penggerak disk dapat terus berputar di bawah inersia sendiri. In this state, the engine, the input shaft and clutch, and the output shaft all rotate independently. Dalam keadaan ini, mesin, poros input dan kopling, dan poros output semua berputar secara independen.

kopling Dog

Gigi pemilih tidak melakukan atau melepaskan diri gigi gigi yang permanen sebenarnya menyatu.Rather, the action of the gear selector is to lock one of the freely spinning gears to the shaft that runs through its hub. Sebaliknya, tindakan pemilih gigi adalah untuk mengunci salah satu roda gigi berputar bebas pada poros yang berjalan melalui hub. The shaft then spins together with that gear. poros kemudian berputar bersama-sama dengan gigi itu. The output shaft's speed relative to the countershaft is determined by the ratio of the two gears: the one permanently attached to the countershaft, and that gear's mate which is now locked to the output shaft. Kecepatan poros relatif terhadap output as penggerak ditentukan oleh rasio dari dua roda gigi: satu secara permanen melekat pada poros penggerak, dan bahwa pasangan gigi itu yang sekarang terkunci ke poros output.

Locking the output shaft with a gear is achieved by means of a dog clutch selector. Mengunci poros keluaran dengan gigi ini dilakukan melalui sebuah kopling anjing pemilih. The dog clutch is a sliding selector mechanism which is splined to the output shaft, meaning that its hub has teeth that fit into slots (splines) on the shaft, forcing that shaft to rotate with it. Kopling anjing adalah pemilih mekanisme geser yang splined ke poros output, yang berarti bahwa hub memiliki gigi yang masuk ke dalam slot (kurva) pada poros, poros yang memaksa untuk memutar dengan itu. However, the splines allow the selector to move back and forth on the shaft, which happens when it is pushed by a selector fork that is linked to the gear lever. Namun, splines memungkinkan pemilih untuk bergerak maju mundur pada poros, yang terjadi ketika itu didorong oleh sebuah garpu pemilih yang dihubungkan dengan tuas gigi. The fork does not rotate, so it is attached to a collar bearing on the selector. garpu tidak memutar, sehingga menempel pada bantalan kerah pada pemilih. The selector is typically symmetric: it slides between two gears and has a synchromesh and teeth on each side in order to lock either gear to the shaft. Pemilih biasanya simetris: meluncur di antara dua gigi dan memiliki synchromesh dan gigi pada masing-masing pihak dalam rangka untuk mengunci gigi baik pada poros.

synchromesh

Jika gigi, gigi anjing yang disebut, melakukan kontak dengan gigi, tapi dua bagian yang berputar dengan kecepatan yang berbeda, gigi akan gagal untuk terlibat dan grinding suara keras akan terdengar seperti gemerincing mereka bersama-sama. For this reason, a modern dog clutch in an automobile has a synchronizer mechanism or synchromesh , which consists of a cone clutch and blocking ring. Untuk alasan ini, sebuah kopling anjing modern di mobil memiliki mekanisme sinkronisasi atau synchromesh, yang terdiri dari kopling kerucut dan cincin memblokir. Before the teeth can engage, the cone clutch engages first which brings the selector and gear to the same speed using friction. Sebelum gigi dapat terlibat, yang kopling kerucut bergerak pertama yang membawa pemilih dan gigi dengan kecepatan yang sama dengan menggunakan gesekan.Moreover, until synchronization occurs, the teeth are prevented from making contact, because further motion of the selector is prevented by a blocker (or baulk ) ring. Selain itu, sampai terjadi sinkronisasi, gigi akan dicegah dari melakukan kontak, karena gerak lebih lanjut dari pemilih dicegah oleh blocker (atau mogok) cincin. When synchronization occurs, friction on the blocker ring is relieved and it twists slightly, bringing into alignment certain grooves and notches that allow further passage of the selector which brings the teeth together. Ketika terjadi sinkronisasi, gesekan pada cincin blocker yang lega dan sedikit twists, membawa ke sejajar alur tertentu dan takik yang memungkinkan bagian lebih lanjut dari pemilih yang membawa gigi bersama-sama. Of course, the exact design of the synchronizer varies from manufacturer to manufacturer. Tentu saja, desain yang tepat dari synchronizer bervariasi dari produsen ke produsen.

The synchronizer has to change the momentum of the entire input shaft and clutch disk. synchronizer ini harus mengubah momentum poros seluruh masukan dan disk kopling. Additionally, it can be abused by exposure to the momentum and power of the engine itself, which is what happens when attempts are made to select a gear without fully disengaging the clutch. Selain itu, dapat disalahgunakan oleh paparan momentum dan kekuatan mesin itu sendiri, yang adalah apa yang terjadi ketika percobaan-percobaan dibuat untuk memilih melepaskan diri sepenuhnya gigi tanpa kopling. This causes extra wear on the rings and sleeves, reducing their service life. Hal ini menyebabkan memakai tambahan pada cincin dan lengan, mengurangi kehidupan pelayanan mereka. When an experimenting driver tries to "match the revs" on a synchronized transmission and force it into gear without using the clutch, the synchronizer will make up for any discrepancy in RPM. Ketika suatu driver bereksperimen mencoba "sesuai dengan revs" pada transmisi sinkron dan memaksa ke gigi tanpa menggunakan kopling, synchronizer akan membuat perbedaan apapun di RPM. The success in engaging the gear without clutching can deceive the driver into thinking that the RPM of the layshaft and transmission were actually exactly matched. Keberhasilan dalam melibatkan gigi tanpa menggenggam dapat menipu sopir berpikir bahwa RPM dari layshaft dan transmisi yang benar-benar persis sama. Nevertheless, approximate rev. Namun demikian rev, perkiraan. matching with clutching can decrease the general delta between layshaft and transmission and decrease synchro wear. sesuai dengan mencengkeram dapat menurunkan umum delta antara layshaft dan transmisi dan Synchro memakai menurun.

Reverse

Pembahasan sebelumnya biasanya hanya berlaku untuk gigi maju. The implementation of the reverse gear is usually different, implemented in the following way to reduce the cost of the transmission. Pelaksanaan gigi mundur biasanya berbeda, diimplementasikan dengan cara berikut ini untuk mengurangi biaya transmisi. Reverse is also a pair of gears: one gear on the countershaft and one on the output shaft. Reverse juga sepasang gigi: satu roda gigi pada poros penggerak dan satu pada poros output. However, whereas all the forward gears are always meshed together, there is a gap between the reverse gears. Namun, sementara semua roda gigi maju selalu menyatu bersama, ada kesenjangan antara gigi mundur. Moreover, they are both attached to their shafts: neither one rotates freely about the shaft. Selain itu, keduanya terikat pada poros mereka: tak satu pun berputar bebas tentang poros. What happens when reverse is selected is that a small gear, called an idler gear or reverse idler , is slid between them. Apa yang terjadi jika sebaliknya yang dipilih adalah bahwa gigi kecil, yang disebut gigi pemalas atau penganggur sebaliknya, adalah meluncur di antara mereka. The idler has teeth which mesh with both gears, and thus it couples these gears together and reverses the direction of rotation without changing the gear ratio. pemalas memiliki gigi yang mesh dengan kedua gigi, dan sehingga pasangan roda gigi ini bersama-sama dan membalikkan arah rotasi tanpa mengubah rasio roda gigi.

In other words, when reverse gear is selected, it is in fact actual gear teeth that are being meshed, with no aid from a synchronization mechanism. Dengan kata lain, ketika gigi mundur dipilih, itu sebenarnya gigi gigi aktual yang sedang menyatu, tanpa bantuan dari mekanisme sinkronisasi.For this reason, the output shaft must not be rotating when reverse is selected: the car must be stopped. Untuk alasan ini, poros keluaran tidak harus berputar ketika reverse dipilih: mobil harus dihentikan. In order that reverse can be selected without grinding even if the input shaft is spinning inertially, there may be a mechanism to stop the input shaft from spinning. Agar reverse dapat dipilih tanpa grinding bahkan jika poros berputar inertially masukan, mungkin ada mekanisme untuk menghentikan masukan dari poros berputar. The driver brings the vehicle to a stop, and selects reverse. Sopir membawa kendaraan untuk berhenti, dan memilih mundur. As that selection is made, some mechanism in the transmission stops the input shaft. Karena seleksi yang dibuat, beberapa mekanisme transmisi berhenti poros input. Both gears are stopped and the idler can be inserted between them. Kedua roda gigi yang berhenti dan penganggur dapat disisipkan di antara mereka. There is a clear description of such a mechanism in the Honda Civic 1996-1998 Service Manual, which refers to it as a "noise reduction system": Ada gambaran yang jelas seperti mekanisme di Honda Civic Service Manual 1996-1998, yang mengacu sebagai sistem reduksi kebisingan "":

Whenever the clutch pedal is depressed to shift into reverse, the mainshaft continues to rotate because of its inertia. Setiap kali pedal kopling ditekan untuk pindah ke terbalik, mainshaft terus berputar karena inersia nya. The resulting speed difference between mainshaft and reverse idler gear produces gear noise [grinding]. Perbedaan kecepatan yang dihasilkan antara mainshaft dan gigi mundur pemalas menghasilkan kebisingan gear [penggilingan]. The reverse gear noise reduction system employs a cam plate which was added to the reverse shift holder. Suara sistem pengurangan gigi reverse cam menggunakan piring yang telah ditambahkan ke pergeseran pemegang sebaliknya. When shifting into reverse, the 5th/reverse shift piece, connected to the shift lever, rotates the cam plate. Ketika bergeser ke belakang, potongan pergeseran 5th/reverse, terhubung ke tuas geser, memutar plat cam. This causes the 5th synchro set to stop the rotating mainshaft. Hal ini menyebabkan Synchro 5 set untuk menghentikan mainshaft berputar.

—(13-4) - (13-4)

Sebuah gigi mundur diimplementasikan dengan cara ini membuat suara rengekan keras, yang biasanya tidak terdengar di gigi depan. Gigi pada roda gigi depan mobil kebanyakan konsumen helically dipotong. Ketika roda gigi heliks memutar, ada kontak konstan antara roda gigi, yang menghasilkan operasi yang tenang. Meskipun forward semua roda gigi yang selalu menyatu, mereka tidak membuat suara yang dapat dengan mudah didengar di atas suara mesin.Sebaliknya, sebagian besar roda gigi reverse memacu roda gigi , yang berarti bahwa mereka memiliki gigi lurus, untuk memungkinkan keterlibatan geser dari pemalas, yang sulit dengan roda gigi heliks. Gigi roda gigi spur berisik bersama saat spin roda gigi, menghasilkan karakteristik merengek.

Jelas bahwa desain taji gigi dari gigi mundur mewakili beberapa kompromi (kurang kuat, tidak sinkron keterlibatan dan suara keras) yang dapat diterima karena jumlah yang relatif kecil mengemudi yang terjadi sebaliknya. Gearbox dari SAAB 900 klasik adalah contoh penting dari sebuah gearbox dengan gigi mundur heliks terlibat dengan cara yang tidak sinkron sama dengan mendorong roda gigi yang dijelaskan di atas.desain aneh Its memungkinkan reverse roda untuk berbagi dengan gigi satu, dan ini sangat tenang, namun hasil dalam keterlibatan sulit dan operasi tidak dapat diandalkan. Namun, transmisi modern sekarang termasuk synchronizer gigi mundur dan heliks gearing.

transmisi manual di kendaraan penumpang sering dilengkapi dengan 4, 5 atau lebih baru 6 gigi maju dalam transmisi manual konvensional dengan tongkat gigi, dan sampai 8 gigi maju dalam transmisi semi-otomatis. Nearly all have one reverse gear. Hampir semua memiliki satu gigi mundur. In three or four speed transmissions, in most cases, the topmost gear is direct (ie, a 1:1 ratio). Dalam tiga atau empat kecepatan transmisi, dalam banyak kasus, roda paling atas adalah langsung (yaitu, rasio 1:1). For five speed or higher transmissions, the highest gear is usually an overdrive gear, with a ratio of less than 1:1. Selama lima kecepatan atau transmisi yang lebih tinggi, biasanya gigi tertinggi adalah sebuah overdrive gigi, dengan perbandingan kurang dari 1:1.Older cars were generally equipped with 3-speed transmissions, or 4-speed transmissions for high performance models and 5-speeds for the most sophisticated of automobiles; in the 1970s, 5-speed transmissions began to appear in low priced mass market automobiles and even compact pickup trucks, pioneered by Toyota (who advertised the fact by giving each model the suffix SR5 as it acquired the fifth speed). mobil tua umumnya dilengkapi dengan transmisi 3-speed, atau transmisi 4-speed untuk model kinerja tinggi dan 5-kecepatan yang paling canggih untuk mobil, di tahun 1970, transmisi 5-speed mulai muncul di rendah mobil massal dengan harga pasar dan bahkan truk pickup kompak, dipelopori oleh Toyota (yang diiklankan dengan memberikan fakta masing-masing model SR5 akhiran karena diperoleh kecepatan kelima).Today, mass market automotive manual transmissions are essentially all 5-speeds, with 6-speed transmissions beginning to emerge in high performance vehicles in the early 1990s, and recently beginning to be offered on some high-efficiency and conventional passenger cars. Hari ini, massa transmisi manual pasar otomotif pada dasarnya semua 5-kecepatan, dengan transmisi 6-speed mulai muncul di kendaraan kinerja tinggi di awal 1990-an, dan baru-baru ini mulai ditawarkan pada beberapa efisiensi tinggi dan mobil penumpang konvensional. Some 7-speed manual-derived transmissions are offered on high-end performance cars, such as the Bugatti Veyron 16.4, or the BMW M5. Beberapa yang diturunkan dari transmisi manual 7-kecepatan yang ditawarkan pada kinerja mobil high-end, seperti Veyron, Bugatti 16,4 atau BMW M5. Both of these cars feature a paddle shifter . Kedua mobil fitur shifter dayung . Recently, even 8-speed transmissions were being offered, such as in the Lexus IS F . Baru-baru ini, bahkan-kecepatan transmisi 8 sedang ditawarkan, seperti di Lexus IS F .
Pada model sebelumnya dengan tiga atau empat kecepatan maju, kurangnya rasio gir untuk santai dan hemat bahan bakar jalan raya jelajah sering diisi dengan memasukkan terpisah overdrive unit di belakang rumah transmisi. This unit was separately actuated by a knob or button, often incorporated into the gearshift knob. Unit ini secara terpisah ditekan oleh tombol atau tombol, sering dimasukkan ke dalam tombol perpindahan gigi.
Pada transmisi belakang-drive konvensional, ada tiga poros dasar; input, output, dan as penggerak itu. The input and output together are called the mainshaft , since they are joined inside the transmission so they appear to be a single shaft, although they rotate totally independently of each other. Input dan output bersama-sama disebut mainshaft, karena mereka bergabung dalam transmisi sehingga mereka muncul menjadi poros tunggal, meskipun mereka memutar benar-benar independen satu sama lain. The input length of this shaft is much shorter than the output shaft. Panjang input poros ini jauh lebih pendek dari poros output. Parallel to the mainshaft is the countershaft. Sejalan dengan mainshaft adalah poros penggerak tersebut. There are a number of gears fixed along the countershaft, and matching gears along the output shaft, although these are not fixed, and rotate independently of the output shaft. Ada sejumlah roda gigi tetap sepanjang poros penggerak, dan roda gigi yang cocok sepanjang poros output, meskipun ini tidak tetap, dan memutar independen dari poros output. There are sliding dog collars , or dog clutches , between the gears on the output shaft, and to engage a gear to the shaft, the collar slides into the space between the shaft and the inside space of the gear, thus rotating the shaft as well. Ada geser kerah anjing, atau cengkeraman anjing, antara roda gigi pada poros output, dan untuk terlibat gigi pada poros, kerah slide ke dalam ruang antara poros dan ruang dalam gigi, sehingga berputar poros serta . One collar is usually mounted between two gears, and slides both ways to engage one or the other gears, so on a four speed there would be two collars. Satu kerah biasanya dipasang antara dua roda gigi, dan slide kedua cara untuk melakukan satu atau roda gigi lain, sehingga pada kecepatan empat akan ada dua kerah. A front-drive transmission is basically the same, but may be simplified. Sebuah transmisi front-drive pada dasarnya sama, tetapi dapat disederhanakan. There often are two shafts, the input and the output, but depending on the direction of rotation of the engine, three may be required. Ada dua shaft sering, input dan output, tapi tergantung pada arah putaran mesin, tiga mungkin diperlukan. Rather that input shaft driving the countershaft with a pinion gear, the input shaft takes over the countershafts job, and the output shaft runs parallel to it. Sebaliknya yang mengemudi as penggerak poros input dengan sayap roda gigi, poros input mengambil alih pekerjaan countershafts, dan poros output berjalan paralel untuk itu. The gears are positioned and engaged just as they are on the countershaft-output shaft on a rear-drive. Roda gigi yang diposisikan dan bergerak seperti mereka berada di poros penggerak-output pada drive-belakang. This merely eliminates one major component, the pinion gear. Ini hanya menghilangkan salah satu komponen utama, sayap roda gigi. Part of the reason that the input and output are in-line on a rear drive unit is to relieve torsion stress on the transmission and mountings, but this isn't an issue in a front-drive as the gearbox is integrated into the transaxle. Sebagian dari alasan bahwa input dan output in-line pada drive unit belakang adalah untuk menghilangkan stress torsi pada transmisi dan penyangga, tapi ini bukan masalah dalam sebuah drive-depan sebagai gearbox diintegrasikan ke transaxle tersebut.

The basic process is not universal. Proses dasarnya tidak universal. The fixed and free gears can be mounted on either the input or output shaft, or both. Roda gigi tetap dan bebas dapat dipasang baik pada poros input maupun output, atau keduanya.

The distribution of the shifters is also a matter of design; it need not be the case that all of the free-rotating gears with selectors are on one shaft, and the permanently splined gears on the other. Distribusi dari shifter juga merupakan masalah desain; itu tidak perlu terjadi bahwa semua gigi berputar bebas dengan pemilih berada di satu poros, dan roda gigi permanen splined di sisi lain.For instance a five speed transmission might have the first-to-second selectors on the countershaft, but the third-to-fourth selector and the fifth selector on the mainshaft, which is the configuration in the 1998 Honda Civic . Misalnya kecepatan transmisi lima mungkin memiliki kedua-untuk-pemilih pertama di poros penggerak, tapi keempat-ke-pemilih ketiga dan kelima pada selektor mainshaft, yang merupakan konfigurasi di tahun 1998 Honda Civic . This means that when the car is stopped and idling in neutral with the clutch engaged input shaft spinning, the third, fourth and fifth gear pairs do not rotate. Ini berarti bahwa ketika mobil yang berhenti dan diparkir di netral dengan terlibat poros input kopling berputar, ketiga, keempat dan kelima pasang gigi tidak berputar.

In some transmission designs (Volvo 850 and V/S70 series, for example) there are actually two countershafts, both driving an output pinion meshing with the front-wheel-drive transaxle's ring gear. Pada beberapa desain transmisi (Volvo 850 dan seri V/S70, misalnya) sebenarnya ada dua countershafts, baik mengendarai sayap output meshing dengan gigi cincin transaxle depan-wheel-drive. This allows the transmission designer to make the transmission narrower, since each countershaft need only be half as long as a traditional countershaft with four gears and two shifters. Hal ini memungkinkan desainer transmisi untuk membuat transmisi sempit, karena masing-masing as penggerak hanya perlu setengah dari panjang sebagai poros penggerak tradisional dengan empat roda gigi dan dua shifter.

Dalam semua kendaraan yang menggunakan transmisi (hampir semua kendaraan modern), perangkat kopling digunakan untuk memisahkan mesin dan transmisi bila diperlukan. The kopling menyelesaikan ini dalam transmisi manual.Tanpa itu, mesin dan ban akan setiap waktu harus terkait erat, dan setiap saat kendaraan berhenti mesin akan warung. Tanpa kopling, gigi berubah akan sangat sulit, bahkan dengan kendaraan sudah bergerak: menghapus tanda pada pilihan gigi sementara pengiriman dibawah beban memerlukan kekuatan besar, dan memilih gigi membutuhkan revolusi kecepatan mesin yang akan diadakan di nilai sangat tepat yang tergantung pada kecepatan kendaraan dan peralatan yang diinginkan.Dalam sebuah mobil kopling biasanya dioperasikan oleh sebuah pedal , sepeda motor, sebuah tuas di stang kiri melayani tujuan.

• Ketika kopling pedal sepenuhnya tertekan, kopling terlepas sepenuhnya, dan tidak ada torsi dipindahkan dari mesin ke transmisi (dan ekstensi ke roda drive). In this uncoupled state it is possible to select gears or to stop the car without stopping the engine. Dalam keadaan terlepas itu adalah mungkin untuk memilih roda gigi atau untuk menghentikan mobil tanpa berhenti mesin
• Ketika kopling pedal sepenuhnya dilepaskan, kopling sepenuhnya terlibat, dan hampir semua dari torsi mesin ditransfer. Dalam keadaan digabungkan, kopling tidak slip, melainkan bertindak sebagai kopling kaku, dan kekuasaan ditransmisikan ke roda dengan minimal limbah panas praktis.
• Antara ekstrem ini keterlibatan dan bercerai kopling slip untuk berbagai derajat. Ketika kopling slip masih transmit torsi meskipun perbedaan kecepatan antara crankshaft mesin dan input transmisi. Karena torsi ini ditularkan melalui kontak gesekan daripada mekanik langsung, kekuasaan yang cukup yang terbuang sebagai panas (yang terdisipasi oleh kopling). Benar diterapkan, slip memungkinkan kendaraan harus dimulai dari berhenti, dan ketika sudah bergerak, memungkinkan putaran mesin secara bertahap menyesuaikan dengan rasio gigi yang baru dipilih.
• Learning to use the clutch efficiently requires the development of muscle memory and a level of coordination analogous to that required to learn a musical instrument or to play a sport. Belajar untuk menggunakan kopling efisien memerlukan pengembangan memori otot dan tingkat koordinasi analog dengan yang dibutuhkan untuk mempelajari alat musik atau berolahraga.
• Seorang pengendara dari motorcross sangat-tuned atau sepeda motor off-road dapat "memukul" atau "kipas" kopling saat keluar dari sudut untuk membantu mesin dalam revving ke titik di mana ia memberikan kekuatan yang paling.

Dalam banyak mobil penumpang modern, roda gigi yang dipilih dengan memanipulasi sebuah tuas yang terhubung ke transmisi melalui linkage atau kabel dan dipasang di lantai mobil. Hal ini disebut tongkat gigi, tongkat pergeseran, perpindahan gigi, tuas gear, selektor roda gigi, atau shifter. Menggerakkan tuas, mundur, kiri, dan kanan ke posisi spesifik memilih gigi tertentu. Sebuah modifikasi aftermarket bagian ini dikenal sebagai pemasangan shifter pendek yang dapat dikombinasikan dengan aftermarket tombol shift .

Suatu tata letak sampel dari empat kecepatan transmisi ditampilkan di bawah tanda. N netral, posisi dimana tidak ada roda gigi yang terlibat dan mesinnya dipisahkan dari drive kendaraan roda. Pada kenyataannya, garis horisontal seluruh posisi netral, meskipun shifter biasanya dilengkapi dengan pegas sehingga akan kembali ke posisi N jika tidak pindah ke gigi yang lain.R menandai sebaliknya, posisi roda gigi digunakan untuk memindahkan kendaraan belakang.

tata letak ini disebut pergeseran pola. Karena pergeseran kuadran, pengaturan dasar sering disebut H-pola. Pola pergeseran biasanya dicetak atau dicetak pada atau dekat tombol gigi . Sedangkan tata letak untuk gigi satu sampai empat hampir universal, lokasi terbalik tidak. Tergantung pada desain transmisi tertentu, sebaliknya mungkin berlokasi di sepanjang kiri atas pola pergeseran, di kiri bawah, di kanan bawah, atau di bagian kanan atas.Biasanya ada mekanisme yang hanya memungkinkan pilihan sebaliknya dari posisi netral, atau sebaliknya blockout yang harus dilepaskan dengan menekan kenop gigi pegas atau mengangkat kerah musim semi-dimuat di stick shift, untuk mengurangi kemungkinan bahwa reverse akan sengaja dipilih oleh pengemudi.

tata letak ini cukup intuitif karena dimulai di kiri atas dan bekerja kiri ke kanan, atas ke bawah, dengan reverse pada akhir urutan dan menuju bagian belakang mobil.Ini adalah satu lagi pergeseran pola lima kecepatan, yang dapat ditemukan dalam Saab, BMW, beberapa Audi, Volvo, Volkswagen, Opels, Hyundais, Renault paling, beberapa Ford diesel, dan banyak lagi.
Kaki anjing-pola shift pertama digunakan pada mobil balap banyak dan pada jalan kendaraan tua dengan kecepatan transmisi tiga.
Nama ini berasal dari-up dan jalan-over antara gigi pertama dan kedua. Penggunaannya umum dalam mobil balap dan mobil sport, tapi berkurang sebagai gearbox enam kecepatan dan sekuensial menjadi lebih umum. Setelah gigi pertama di kaki anjing adalah bermanfaat sebagai gigi satu secara tradisional hanya digunakan untuk mendapatkan mobil bergerak dan karena itu memungkinkan gigi kedua dan ketiga agar sesuai kedepan dan belakang satu sama lain, yang memfasilitasi pergeseran antara keduanya.Karena sebagian besar gearbox non-syncromesh tidak ada penundaan yang cukup ketika upshifting dari pertama melalui kaki anjing ke kedua.

Pola gigi juga dapat ditemukan pada beberapa kendaraan berat di mana gigi satu adalah rasio ekstra-rendah untuk digunakan dalam kondisi berdiri-mulai ekstrim, dan akan melihat gunanya mengemudi normal.

Enam kecepatan maksimum yang biasanya terlihat di kisaran transmisi tunggal, namun semi banyak truk dan kendaraan komersial besar lainnya memiliki transmisi manual dengan 8, 16 atau bahkan 20 kecepatan, yang dimungkinkan karena multi-range gearbox.